Posouzení

2019 recenze Mazda CX-8 Asaki

Společnost Mazda v roce 2019 lehce aktualizovala svou působivou vlajkovou loď Asaki CX-8 Asaki.

Vzhledem k našemu partyzánskému pokrytí Mazdy CX-8 bylo za 12 měsíců od chvíle, kdy jsme vám přinesli její lokální vydání, zahrnuto různé jednorozměrné, dvojče a neuvěřitelné mega testování, ušetřím vám dobře šlapané & # x2018; co je to? & # x2019; cesta s touto vlajkovou lodí 2019 Mazda CX-8 Asaki zkontrolovat garáž a místo toho se zaměřit na to, co je nového? & # x2019 ;.

No, na začátku je mírná aktualizace. Některé ze změn jsou nápadné, jako je řešení často maligní nepřítomnosti Apple CarPlay / Android Auto v infotainmentu a nový 7,0 palcový digitální displej, který je středem přístrojového vybavení řidiče. Další věci, jako je bezrámové zpětné zrcátko a osvětlení LED regulárních desek, více blikají a chybí & # x2019 ;.

Existují také změny k lepšímu, jako je 'plus'. aktualizujte systém G-Vectoring Control zvyšující ovladatelnost a stabilitu, který si možná nikdy nevšimnete. Ale budete cítit, že plná sada změn přidal 1100 $ na spodní řádek. Za 62 590 $ před silnicemi chce Asaki pěknou penny.



V současné době, v předběžně aktualizované podobě, je bodnutí kyčelní kapsy Asaki pravidelným tématem diskuse. Proti vozu Volkswagen Tiguan Allspace jsme zjistili, že je rodinný nákladní vůz delší než střední, ale špatně řádně nabitý funkcemi, které nabízejí dokonalý komfort při jízdě a působivou jízdu & # x2026; Připomínáme si, že je to neuvěřitelných 12 000 $, které vycházejí z prvotřídní nafty CX-5 Akera, se kterou sdílí sílu a mnoho DNA, prémii 14 000 $ nad příští klesající CX-8 Sport AWD a & # x2013; ahoj, slon & # x2013; podobné peníze jako špičková benzínová all-pack CX-9; řada, která nadále prodává své menší sourozence s dieselovým motorem dvě ku jedné.

Cítíte, že se boje CX-8 snaží uniknout obsazení známých stínů. Faktem je, že Asaki při mega testování měří cenově a hodnotně obdivuhodně proti konkurentům segmentů & # x2013; oběť, možná, že se ocitla štětcem s menším z obou světů a nebyla považována za spravedlivou podle jedinečných zásluh. A když jsem přišel na tuto jedinou recenzi s kartáčem v ruce, vyšel jsem pryč, když jsem byl ohromen japonskou velkou Mazda & # x2018; & # x2019; SUV, než jsem odhadl.

2017 smart fortwo elektrický pohon

Mohlo by se vám také líbit

Načítá se ... Recenze před 15 hodinami 2019 Lexus ES300h F Sportovní recenze ... Recenze 24. června 2019 2019 Recenze Jeep Grand Cherokee Trailhawk… Aktualizace před 15 hodinami 2020 facelift BMW X2, hybridní plug-in a EV sledovány… Recenze před 3 dny 2019 Toyota RAV4 Edge benzín auto review … Recenze 10. srpna 2019 2019 Offroad Road Review Jeep Wrangler Rubicon… Zobrazit více

Za prvé, nevadí mi velikost. Nabídnout šířku CX-5, ale zdánlivě délku CX-9, je velmi užitečné, pokud chcete oprles prostoru kabiny, ale musíte čelit zdánlivě stále se zmenšujícímu a stále více přeplněnému prostředí austrálského kouře. Nežijeme v USA, doma na parkovištích pod širým nebem a v nákupních centrech, kde je pouhá šířka CX-9 & # x2013; ve svém přirozeně zamýšleném prostředí & # x2013; není tak problém. Užší CX-8 je mnohem přátelštější s omezením vícepodlažních parkovišť, ať už jde o parkování nebo otevírání dveří.

Samozřejmě, že existuje kompromis: je to sedmimístné, ale opravdu budete bojovat s botováním o tři dospělé v druhé řadě, natož považovat CX-8 za vhodnou pro sedm dospělých . Sedací souprava s rozdělením 60: 40 má praktický skluz a náklon, který umožňuje vyladění místnosti pro nohy, ale celková realistická délka kabiny je pouze realisticky dostatečná, aby se dospělí pohodlně vešli ve dvou ze tří dostupných řad.

Toto je méně specifický problém CX-8 a více obvinění z toho, že středně velké SUV & # x2013; dokonce i roztažení, jako je tato & # x2013; jsou nabídky sedmi míst v reálném světě. Opravdu, často citovaní „pět plus dva“ # x2019; uspořádání je přesnější.

Tento vysoce postavený, takzvaný stadion & # x2019; místo k sezení v druhém řádku je smíšený vak. Plus je vynikající viditelnost pro děti v předním a bočním okně, ale kontury sedadel opravdu upřednostňují vnější pozice a hrb ve střední poloze základny z něj dělá & # x2013; pro dospělé, pro děti na pomocných sedačkách & # x2013; téměř k ničemu.

alibaba elektrické vozidlo týdne

Je to opravdu skvělá kabina a přesvědčivě upmarket & # x2026; Ve většině ohledů. Sedadla ve všech třech řadách jsou vynikající, kvalita kožených sedadel a směsových materiálů dveří a palubních desek je prvotřídní & # x2013; obložení dřeva a zejména šití & # x2013; a celkový design je čistý a pěkně upmarket, pokud krátký, jaký druh wow faktoru najdete v nové Mazdě 3.

Ať už je to kdekoli, ať už jde o kolo, středový zásobník nebo ovládání, jedná se většinou o známé a nedotknutelné Mazdy podle čísel. Existují sloupy A, které jsou tlusté jako kmeny stromů, které zakrývají vaše periferní vidění, ale na straně plus jsou vstupy a výstupy velmi dobré díky mimořádně širokým otvorům dveří a impozantní vůli, jakmile se řada dva sklopí dopředu.

kde se vyrábí rav4 prime

Ale co se děje s malou 7,4 palcovou infotainmentovou obrazovkou, která je zakrslá rozlohou pomlčky fascie, a zdá se, jako by byla zvednuta z Mazdy 2 s nízkou specifikací? Neobsahuje ani obsah: software MZD Connect vypadá jako starý klobouk a je neohrabaný, dotykový blokuje nepříjemnosti, zvuk značky Bose je pro údajně špičkový zvuk docela blátivý a jak jsme narazili zhruba před rokem se vyznačuje téměř nejvíce zkreslenými a zrnitými pohledy na zadní a prostorovou parkovací kameru, které jsme zažili na vozidle typu 2019.

Pro vozidlo, které bourá po silnici 70-ti, to není dost dobré & # x2026; Dokonce i vzhledem k tomu, že smartphone zrcadlil & # x2019 ;.

Funkce je rozumná: chlazení předních sedadel a vyhřívání ve dvou řadách, vyhřívání volantu, duální USB v koši konzoly a dvojitá 2,1-amp USB v loketní opěrce dva, LED světla pro čtení a vynikající plně vybavené klimatizace v zadní části konzoly pro cestující vzadu. V přístrojové technice není digitální speedo, ale naštěstí se vám to podaří na displeji.

Spouštěcí prostor není příliš špatný. Rozplývá se nad 200 l nad rovnou podlahou (nebo 242L, počítá se pod podlahovou přihrádku), ve hře je řádek 3 dostatečně prostorný pro řádný obchod s potravinami a zadní sedadla sklopená pro uvolnění 742 l, tam je bohatý vůz & # x2019; prostor pro kočárky, kolo nebo kufry. V úschovně zavazadel je umístěna dočasná náhradní zásuvka, 12 V zásuvka, háčky na tašky a elektrická výklopná záď.

Při 450 Nm (2,2 kW) 2,2litrový dieselový motor s dvěma turbodmychadly produkuje jeden z nejvyšších špiček točivého momentu v tomto segmentu, i když pro jeho udržení tvrdě pracuje: Asaki není ani zdaleka daleko od dvou -tonová známka. V důsledku toho se může občas cítit trochu otupený, zejména při předjíždění tempem. Přesto to není pomalé, protože Asaki byl v našem nedávném mega testu druhý nejrychlejší v oboru.

Elektrický skútr s dojezdem 40 km

Ale v rovnováze je to působivý motor & # x2013; hladký a relativně vyrovnaný pro 90% zážitku na silnici. Pěkně se to spojilo s úhledným, nadřazeným automatem s pouze šesti dopřednými poměry, i když to určitě netrpí. V souhrnu je hnací ústrojí pohotově citlivé a bez váhání volné, přičemž žádné z letargie, která postihuje tolik dnešních vozidel, kde je řiditelnost vyměněna za přímou spotřebu paliva. V tomto ohledu je spotřeba CX-8 Asaki střední až vysoké sedm litrů na sto při smíšené jízdě slušná, i když je dost krátká oproti svému zářícímu požadavku 6,0 l / 100 km.

K dispozici je také dostatek hloubky v kvalitě s jízdním komfortem. Je tu vrozené dodržování odpružení, které udržuje tělo v klidu a doslova kouří ostré údery tiše a sebevědomě. A přesto působivá izolace nepříznivě neovlivňuje podporu: CX-8 udržuje smysl pro věrné spojení se silnicí a zůstává vysazena a vyrovnána nad velkými poklesy a silnými vlnami, když přenáší rychlost na klikatých venkovských silnicích.

Ve skutečnosti byl jediný okamžik, kdy se CX-8 přiblížil, aby se stal nezdvořilým, byl na silně roztrhané polní cestě, která byla daleko od vyšlapané cesty, a to jen proto, že jí chybělo kloubové kolo správného offroadera.

Proč se tam pustit? Posoudit trakci systému pohonu všech kol. Jistě, mírná měkká cesta je horní mez její pružnosti, ale nejsem si jistý, zda její tah na všechny tlapky skutečně vyplatí hmatatelné dividendy na silnici kdekoli mimo zimu, řekněme, v zasněžených horách. Pokud existují dividendy pro aktualizované smartphony G-Vectoring Control Plus, je opravdu obtížné je za normálních jízdních podmínek cítit zezadu za volantem.

Pokud jde o bezpečnost a vymoženost, systémy, které si všimnete, vykonávají své role s přiměřenou vírou: zadní dopravní systém funguje léčit & # x2013; jak doufáte vzhledem k hrozným parkovacím kamerám & # x2013; a aktivní udržování jízdního pruhu je funkční bez nadměrného vniknutí, ačkoli rada pro rychlostní značky je přesná pouze většinu času, nikoli po celou dobu, příležitostně zobrazuje rychlosti nad nebo pod tím, co je skutečně označeno.

Při uvedení na trh v loňském roce jsme byli nuceni vložit zavazadlo pro tříletou záruku bez lesku. O dvanáct měsíců později se ručení prodloužilo na více žádaných pět let (bez kilometrového stropu). Servis je každých 12 měsíců nebo 10 000 km, podle toho, co nastane dříve, mezi 325 a 397 $ za službu, i když to nezahrnuje řadu pravidelných doplňků (filtry, tekutiny, atd.).

bmw cena samovyvažovacího motocyklu

CX-8 se osvědčuje stejně působivě v izolaci, jako v našem mega testu. I když je snadné se na to přesvědčit, když si myslí, že seznam 62 590 $ je pro Mazdu strmý, jeho míra hodnoty zapůsobí více na to, jak to jde, než nutně to, co má. Řekněte to takto: pokud byste více investovali do prémiového eura, doufali byste, že to bude stejně pohodlné a zdokonalené jako toto japonské SUV.

Stejně tak je možné použít infotainment a upřímně hrozný kamerový systém, jak je zde namontován, neomluvitelný. A i když je chytrá modernizace vždy vítána, nárůst ceny do značné míry ruší jakékoli skromné ​​zvýšení hodnoty za peníze.

Je to však obrovská drahá částka než verze s předním pohonem (43 410 $) nebo all-pack (47 410 $) a porota rozhoduje o tom, zda je Asaki tak pohodlnější nebo rafinovanější než jeho stabilizátoři. Naší radou je vyzkoušet si širší rozsah a pak se příliš rychle zavázat k vlajkové lodi.