Zahájení-Přezkum

2018 recenze BMW M140i LCI

BMW M140i, nyní začínající na méně než 60 000 USD, představuje evropskou smlouvu o výkonu. Jak to jede proti některým z nejlepších silnic v Oz? Paul Maric to zjistí.

Je to neskutečný zážitek & # x2013; Pásy přes silnice, které jsou uzavřeny jednou ročně pro neuvěřitelný silniční závod Targa Tasmánie.

I když nejsou při této příležitosti uzavřeny, jsou tiché a máme k dispozici sadu nejnovějších vozů BMW řady 1 a 2, kterými je můžeme projít. Bylo to opravdu těžké pár dní.

model 30 až 60

První taxík mimo pořadí je 2018 BMW M140i LCI . I když jsou konstrukční změny minimální, tato malá kapesní raketa stále nese stejné srdce a hnusný hnací ústrojí zadních kol, které jí pomáhá vytěžit maximum z jeho nuceného indukčního šestiválcového benzínového motoru.



Z vnější strany jsou změny designu omezeny na nová 18palcová kola z lehké slitiny Jet Black a adaptivní LED světlomety. Uvnitř kabiny však BMW M140i zachytí nový vysoce lesklý černý povrch na středním zásobníku a změní spojení a designové prvky kolem přístrojové desky a okolí. Navíc kolem elektrických okenních ovládacích prvků jsou nové šití čalounění a chromové prvky.

Pravděpodobně nejzajímavější věcí na M140i LCI je cena. Nyní odstartuje z méně než 60 000 dolarů, s počáteční cenou 59 999 $ (plus náklady na silnici). To je cena v coo-ee automobilů, jako jsou Volkswagen Golf R, Subaru Impreza WRX STi spec.R a Ford Focus RS.

Za tuto požadovanou cenu je již komplexně nabitý funkcemi, které přicházejí standardně s věcmi, jako je 8,8palcový informační systém BMW Navigation Professional, kožený interiér, zvukový systém harmonan / kardon, elektrická sedadla, digitální rádio DAB + a adaptivní LED světlomety. Kompletní přehled funkcí naleznete v článku 2018 BMW 1 Series LCI o cenách a specifikacích.

Tyto neuvěřitelné silnice nabízejí kombinaci vysokorychlostních zametacích rohů a technických úseků s nízkou rychlostí & # x2013; perfektní mix, který opravdu vyzkouší, co může M140i dodat.

Změny modelu Tesla pro rok 2017

Pod kapotou motoru M140i je 3,0 litrový šestiválcový přeplňovaný benzínový motor, který produkuje výkon 250 kW a točivý moment 500 Nm, což mu pomáhá pohybovat se z 0-100 km / h za pouhých 4,6 sekundy. Kroutící moment je zasílán přes osmistupňovou automatickou převodovku ZF Sachs nebo šestistupňovou manuální převodovku (obě stejné ceny) na zadní kola.

Mohlo by se vám také líbit

News17 před hodinami 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid a EV spied ... Načítání ... News17 před hodinami Video: Porsche a LucasFilm odhalují kolaborativní design lodí Star Wars… Recenze17 před 17 hodinami 2019 Lexus ES300h F Sportovní recenze… Recenze před 2 dny 2020 Renault Kadjar Intens review ... News13th Feb 2017 BMW M140i Performance Edition potvrzeno ... Zobrazit více

Šestiválcový motor nabízí při volnoběhu i při otáčkách vzestup hedvábně hladký motor a výfuk, který je jednoduše opojný. S každým zařazením rychlostních stupňů existuje burp před tím, než uchopí další rychlostní stupeň a pokračuje se svým prudkým točivým momentem.

Tato obrovská deska točivého momentu přichází od 1520 ot / min a pokračuje až do 4500 ot / min, než vůz dosáhne špičkového výkonu při 5500 ot / min. Je to neuvěřitelně všestranný motor, který z jeho nucené indukce vytěží maximum.

Sportovní odpružení přichází s adaptivními tlumiči, které mění pevnost v závislosti na režimu jízdy. I když je jízda v komfortním režimu dobrá, je stále na pevné straně a je patrná na kolejích silnic nebo přes železniční přejezdy.

Režim Sport znatelně zpevňuje jízdu, aby umožnil vozidlu sedět mrtvý byt přes rohy. Zatímco pružiny jsou pevné, tlumiče odvádějí dobrou práci při zaokrouhlování tvrdého okraje z hrbolků.

Řízení v Comfort i Sport je dobré, ale v Comfort módu postrádá trošku pocit ze středu. To je částečně způsobeno vyladěním elektricky podporovaného stojanu s variabilním poměrem, který se v režimu Sport značně dotahuje.

Když jsme začali útočit na tyto epické úseky silnice, M140i se cítil jako doma ve Sportu s převodovkou v režimu Sport. Opřel se o škrticí klapku na jakémkoli zařízení a dosáhl příjemného tlaku v zádech, zatímco skákání na škrticí klapce spilo obřího spícího obra, šťastně plivalo štěkání a hluk.

Brzdy jsou zatraceně dobré & # x2013; čtyřpístové třmeny vpředu (s předními odvětrávanými rotory měřící 340 mm) a dvoupístky vzadu (s pevnými rotory 345 mm) se spolehlivým tlakem na pedál. Zatímco rotory nejsou křížově vrtané nebo štěrbinové, drží se dobře s bít.

Konkrétní úsek z kopce, který jsme jeli, vyžadoval řadu tvrdých zastávek a brzdy se vůbec nerozkládaly ani nezmizely.

výdrž baterie gotrax gxl v2

Statické radlice na volantu namontované na volantu lze aktivovat kdykoli, zatímco posunutím řadiče do ručního režimu je možné, aby vozidlo při zadávání řadicí páky přidržovalo rychlostní stupeň.

Celý první den jsme zaznamenali hromadu deště a to sotva ovlivnilo působivých M140i. Zatáčení je ostré, zatímco řízení je dostatečně komunikativní, aby zachytilo každou nedokonalost povrchu vozovky.

Krmení škrticí klapky z rohů nabídlo progresivní a předvídatelné dodávání točivého momentu a nebylo to, dokud jsme nenašli nerovnoměrné úseky silnice, kde se zadní konec zatočil.

Ve skutečnosti byl nedostatek rozdílu s omezeným skluzem patrný pouze v suchu. BMW používá elektronický systém brzd a točivého momentu, aby omezil ztrátu trakce uvnitř. Není nikde tak blízko jako volitelný diferenciál s omezeným skluzem, ale ve většině případů funguje dobře.

Jednou z velkých nevýhod tohoto balíčku je omezující kontrola stability. Dokonce i s vozidlem v MDM (režim intervence s omezenou stabilitou) má palubní elektronika tendenci reagovat příliš agresivně, aby omezil točivý moment a prokluzu kola.

Konečným výsledkem jsou momenty, kdy doslova sekunda prochází, zatímco je utahován točivý moment. Poté se neočekávaně vrací v náhlém zásahu, který může být překvapivý.

M140i rozhodně vyhovuje stručnému návrhu & # x2013; malé auto a dokonalý hnací stroj. Ale s čím to je žít?

Uvnitř kabiny se cítí velmi prémiově. 8,8-palcový informační systém Navigation Professional byl rozšířen na iDrive 6, který přidává dotykovou obrazovku a nové rozhraní.

testování vozidel policie státu Michigan

I když si myslíme, že se rozhraní vrátilo o krok zpět, pokud jde o funkčnost, zlepšení rychlosti jsou určitě patrná. Systém rozpoznávání hlasu je vynikající a nová skupina přístrojů vypadá skvěle.

Před sebou je spousta nohou a prostor pro nohy a ve druhé řadě je dostatek místa pro krátké výlety.

Bezdrátové Apple CarPlay je k dispozici jako varianta 479 $, ale my bychom mu to nechali ujít. iDrive je tak dobrý, že když na něj klepete uživatelské rozhraní Apple, je to jako starý školní systém, který postrádá dokonalost úsilí BMW.

Nákladní kapacita je 360 ​​litrů, což je rozumné. Druhá řada se složí naplocho, aby se tento prostor zvětšil na 1200 litrů, a dveře dvířek jsou dostatečně velké, aby byl prostor skutečně použitelný.

Šestiválcový motor vyžaduje minimálně 95RON prémiový bezolovnatý benzin a používá kombinovaných 7,1 litru paliva na 100 km v osmistupňové automatické formě.

recenze turboant x7 pro elektrický skútr

Pokud zvolíte automatickou převodovku (bez možnosti nákladů), získáte také kontrolu nad spuštěním, což pomáhá jet ze stacionárního na 100 km / h za rychlých 4,6 sekundy.

Myslíte si, že je drahá údržba automobilu, jako je M140i? Zamyslete se znovu. Pokud si zakoupíte balíček služeb BMW Inclusive, vrátí vám za pouhých pět let (nebo 80 000 km) servisu pouhých 1340 $. Abych to uvedl do kontextu, Volkswagen Golf R ve stejném období vás bude stát více než dvojnásobek oproti 2684 $.

BMW M140i je opravdu prasklý stroj. Aktualizace LCI to uzavírá jako evropská smlouva o výkonu.

Pokud jste na trhu pro Volkswagen Golf R, Ford Focus RS nebo dokonce Subaru Impreza WRX STi, vyplatí se jeden z nich pro testovací jízdu. Hluk je opojný a že šestiválcový válec nikdy nepřinesl úsměv od ucha k uchu. Jedinou věcí, kterou změníme, je diferenciál s omezeným skluzem, vyplatí se navýšit hotovost a přidat ji do balíčku.

Kliknutím na kartu Galerie zobrazíte další obrázky BMW M140i LCI.